أكيورا NSX T

كان لشركة هوندا حضور قوي في عالم الفورمولا 1 في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، حيث زودت فرق ويليامز وماكلارين بالمحرك. وقد أتاح لهم ذلك فرصة الاستفادة من خبرة أيرتون سينا الأسطوري لتطوير سيارة خارقة جديدة لمنافسة سياراتها المعاصرة الأكثر فخامة، وخاصة فيراري 328 و348. وكانت نتيجة هذه الجهود سيارة هوندا NSX، وهي سيارة نالت إشادات لا تُحصى لصلابة هيكلها، وسهولة التحكم بها، وتصميم قمرة القيادة المريح الذي يشبه طائرة مقاتلة من طراز F-16. حتى جوردون موراي، أحد أكثر مصممي السيارات تأثيرًا في المملكة المتحدة، أشار إلى سيارة NSX كمصدر إلهام رئيسي لتحفته الفنية، ماكلارين F1. وخلال فترة إنتاجها من عام 1990 إلى عام 2005، شهد الجيل الأول من أكيورا NSX العديد من التحسينات الميكانيكية. استخدمت الطرازات المبكرة محرك V6 DOHC سعة 3.0 لتر (C30A) بقوة حوالي 270 حصانًا مع نظام VTEC من هوندا، مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. في عام 1997، تمت ترقية المحرك إلى محرك V6 سعة 3.2 لتر أكبر (C32B) بقوة حوالي 290 حصانًا، وحصل ناقل الحركة اليدوي على ترس سادس لتحسين الأداء. تضمنت التحديثات الأخرى نظام تعليق ألومنيوم أخف وزنًا وأقوى، وفي بعض الأسواق، اعتماد سقف ثابت وهيكل أكثر صلابة مع متغيرات NSX-T وNSX-R، مما عزز التحكم مع الحفاظ على تصميم المحرك الأوسط المتوازن الأصلي سليمًا. تم تسليم سيارة NSX-T هذه إلى مالكها الأول في يوليو 2001 في بالتيمور بولاية ماريلاند. ثم بيعت السيارة مرة أخرى في العام التالي إلى مالكها الثاني في بنسلفانيا، الذي احتفظ بها حتى منتصف عام 2025، عندما حصلنا عليها. على مدار عقدين من الملكية السابقة، تمت صيانة السيارة بعناية لدى وكيل Acura المحلي، وظلت في حالة أصلية فائقة. هذه السيارة، المُطلية بلون فضي داكن فريد، قطعت أقل من 7000 ميل، وهي جاهزة لهواة جمع السيارات المتميزين ليكونوا ورثتها. شاملة ضريبة القيمة المضافة (5%). بالنسبة لمبيعات التصدير، لا تُطبق ضريبة القيمة المضافة.