فيراري مونديال

المقدمة

تم إنتاج فيراري مونديال بين عامي 1980 و1993 كسيارة رياضية عملية 2+2 في تشكيلة فيراري. خلفت طراز 308 GT4 مع الحفاظ على تخطيط المحرك الوسطي مع مساحة داخلية أكبر. توفرت ككوبيه وكابريوليه، وكانت من القلائل فيراري التي توفر مقاعد خلفية حقيقية. بفضل محرك V8 وتصميم بينينفارينا، جمعت مونديال بين الأداء والراحة وإمكانية الاستخدام اليومي.

الخارج

حملت مونديال خطوطاً حادة وزوايا مميزة من توقيع بينينفارينا، تعكس أسلوب الثمانينيات. تميزت بتناسبات تعتمد على قاعدة عجلات طويلة وحواف مربعة، مما منحها شخصية مختلفة عن سيارات فيراري الأكثر انسيابية. أضافت نسخة الكابريوليه متعة القيادة المكشوفة مع الحفاظ على الأناقة. عززت المصابيح القابلة للطي والوقفة العريضة واللمسات المميزة هوية فيراري الرياضية. ومع مرور الوقت، حصلت على تحسينات تصميمية عززت مظهرها العصري.

الداخل

قدمت مونديال عملية أكبر مقارنة بمعظم سيارات فيراري في عصرها. وفرت مقاعد خلفية 2+2 يمكن استخدامها للركاب الصغار أو للأمتعة، مما جعلها سيارة GT حقيقية. تميزت بمقاعد جلدية، وعدادات تناظرية، وناقل حركة معدني كلاسيكي. جاءت النسخ اللاحقة مع تحسينات في بيئة القيادة والأنظمة الإلكترونية والراحة، لتصبح أكثر توافقاً مع شخصية سيارات GT. برزت مونديال كسيارة فيراري قادرة على المزج بين الرياضة والعملية.

ميزات السلامة

احتوت مونديال على مكابح قرصية بأربع عجلات، ونظام تعليق مستقل، وهيكل صلب لدعم الأداء والسلامة. زُودت النسخ اللاحقة بنظام ABS لتعزيز الثبات عند الكبح. ورغم غياب الوسائد الهوائية في النسخ الأولى، إلا أن التحسينات البنيوية عززت مستوى الحماية. ساعد تخطيط المحرك الوسطي على تحقيق توازن أفضل وتحكم متوقع، مما منح السائق ثقة أعلى.

المحركات

توفر طراز مونديال بعدة محركات V8 على مدار إنتاجه، ابتداءً من محرك 3.0 لتر بقوة 214 حصاناً في مونديال 8، وصولاً إلى محرك 3.4 لتر بقوة 300 حصان في مونديال T. ارتبطت جميعها بناقل يدوي بخمس سرعات مع بوابة معدنية. تراوحت أرقام الأداء بين 8.2 ثوانٍ للتسارع 0–100 كم/س في الطرازات الأولى، و6.3 ثوانٍ في النسخ الأحدث. قدمت نسخة مونديال T تحسينات هندسية مع ناقل طولي لمزيد من التحكم.

الصيانة

احتاجت مونديال إلى صيانة دقيقة، خصوصاً لمحركات V8 وأنظمتها الكهربائية. تضمنت الصيانة الأساسية تغيير أحزمة التايمنغ بانتظام وفحص القابض ونظام التبريد. واجهت الطرازات الأولى مشاكل اعتمادية أكبر، بينما حسنت الطرازات اللاحقة من المتانة. ورغم أن تكاليف الصيانة مرتفعة، فإن دعم المتخصصين بقطع الغيار جعلها خياراً ممكناً لهواة الجمع. وتُعتبر اليوم من أكثر الطرازات المدخلية في عالم فيراري جاذبية.

المنافسون

تنافست مونديال مع سيارات مثل بورشه 911 كاريرا، وجاكوار XJ-S، ومازيراتي بيتوربو. قدمت بورشه أداءً رياضياً أقوى، بينما ركزت جاكوار على الفخامة، ووفرت مازيراتي بديلاً إيطالياً بسعر أقل. ومع ذلك، تميزت مونديال بتوازن المحرك الوسطي وتصميم فيراري وخصوصية شعار الحصان الجامح في حزمة عملية أكثر.