دودج فايبر RT/10

في ثمانينيات القرن الماضي، استعادت شركة كرايسلر مكانتها المالية من خلال برنامج "كيه-كار" الذي أطلقه لي إياكوكا، واستحواذها على "إيه إم سي/جيب"، وهما خطوتان رئيسيتان ساهمتا في إنعاش الشركة من أزماتها التي عانت منها في حقبة "مالايز". في عام 1986، استعان إياكوكا ببوب لوتز من شركة فورد، الذي أصر على برنامج جديد للسيارات الرياضية لإحياء الأيام الذهبية لسيارة السباق الأمريكية، وهي خليفة حقيقية لسيارة شيلبي كوبرا. مع قيادة توم جيل للمشروع، عُرض نموذج أولي في معرض ديترويت للسيارات عام 1989، مما أثار إعجاب الجمهور والصحافة المتخصصة في السيارات. جمع كبير المهندسين روي سيوبيرج بحماس فريقًا من المهندسين المهرة لإنتاج نموذج إنتاجي، وبحلول عام 1990، وافق إياكوكا على التمويل، واستمر كارول شيلبي بنفسه. في عام ١٩٩١، أصبح طراز ما قبل الإنتاج سيارة السرعة لسباق إنديانابوليس ٥٠٠، وبحلول عام ١٩٩٢، بدأت عمليات تسليم سيارة فايبر الجديدة إلى وكلاء السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. استوحيت سيارة فايبر ذات المقدمة الطويلة من كوبرا، وإي-تايب، وحتى فيراري ٢٥٠ جي تي أو، وزودت بمحرك سعة ٨ لترات من قسم شاحنات دودج، والذي حوّله حرفيو لامبورغيني، المملوكة لشركة كرايسلر آنذاك، إلى محرك قوي من الألومنيوم. كانت السيارات الأولى (SRI) بسيطة نسبيًا وخالية من الكماليات، ومع ذلك فقد أنتجت قوة هائلة بلغت ٤٠٠ حصان. على مر السنين، ومع تطور عام ١٩٩٦ إلى SRII (١٩٩٦)، وZBI (٢٠٠٢)، وZBII (٢٠٠٨)، وVXI (٢٠١٠)، زادت قوة المحرك إلى ٦٤٠ حصانًا هائلًا بسعة ٨.٤ لتر، مما جعل فايبر منافسًا أكثر تنافسية وبأسعار معقولة للسيارات الأوروبية الفاخرة. تُعد سيارة RT/10 (SRII) هذه النسخة الأخيرة والأفضل من الجيل الأول من فايبر بقوة ٤٥٠ حصانًا. بيعت جديدة في روتشستر، ميشيغان، في مارس ٢٠٠١، ثم انتقلت ملكيتها مرتين (٢٠٠٨، ٢٠٢٤) قبل أن نستحوذ عليها، وبذلك غادرت ميشيغان لأول مرة. بعد أن قطعت ما يزيد قليلًا عن ٤٠٠٠ ميل منذ شرائها، لا تزال هذه السيارة أصلية تمامًا وخالية من الصدأ، ولا تزال تحتفظ بطلائها الأصلي. ضريبة القيمة المضافة (٥٪) مشمولة. لا تُطبق ضريبة القيمة المضافة على مبيعات التصدير.