فيراري 308

المقدمة

تم تقديم فيراري 308 عام 1975 لتصبح واحدة من أكثر سيارات فيراري شهرة في أواخر القرن العشرين. صممتها شركة بينينفارينا لتحل محل Dino 246 GT، وجلبت صيغة فيراري بمحرك V8 وسطي إلى الأضواء. استمر إنتاجها حتى عام 1985 بأشكال مختلفة مثل GTB وGTS، حيث جمعت بين التصميم الإيطالي، التوازن في القيادة، وسهولة الاستخدام اليومي.

الخارجية

جاء تصميم 308 تحفة من تصاميم السبعينيات بخطوط إسفينية حادة ومصابيح أمامية مخفية ومنحنيات سلسة. قدمت نسخة GTB سقفًا انسيابيًا، بينما وفرت GTS تجربة قيادة مكشوفة بفضل السقف القابل للإزالة. أضافت مداخل الهواء الجانبية المميزة وأبعادها المدمجة مظهر سيارة خارقة خالدة.

الداخلية

من الداخل، قدمت 308 مقصورة تركز على السائق بمقاعد منخفضة وعجلة قيادة رفيعة. أضافت المقاعد الجلدية والتحكمات الكلاسيكية لمسة إيطالية أصيلة. ورغم بساطتها مقارنة بالسيارات الحديثة، فقدمت تجربة نقية تربط السائق مباشرة بالسيارة وتعكس روح سيارات فيراري في السبعينيات.

ميزات السلامة

باعتبارها سيارة من عصرها، اقتصرت تجهيزات السلامة في 308 على أحزمة الأمان وهياكل مدعمة. حصلت النسخ اللاحقة على تحسينات طفيفة في أنظمة الكبح وقوة الهيكل. ركزت بشكل أساسي على خفة الحركة والتحكم، معتمدة على مهارة السائق أكثر من الأنظمة الإلكترونية.

المحركات

زودت 308 بمحرك V8 سعة 2.9 لتر ينتج ما بين 240 و255 حصانًا حسب النسخة والسوق. النسخ الأوروبية المزودة بالكربريتر كانت أقوى، بينما خُفض أداء النسخ الأمريكية لتلبية معايير الانبعاثات. النسخ اللاحقة بحقن الوقود (GTBi/GTSi وQuattrovalvole) قدمت موثوقية وأداء أفضل، حيث بلغت قوة Quattrovalvole حوالي 240 حصانًا.

الصيانة

تتطلب صيانة 308 خبرة خاصة، خصوصًا في النسخ المزودة بالكربريتر التي تحتاج إلى ضبط منتظم. تُعد صيانة سير التايمنغ ومتابعة الأنظمة الكهربائية أمرًا حيويًا للحفاظ على الموثوقية. ورغم توفر القطع عبر متخصصي فيراري، إلا أن التكاليف مرتفعة، مما يجعل الصيانة الوقائية ضرورية.

المنافسون

تنافست 308 مع سيارات مثل بورشه 911، لامبورجيني أورراكو، مازيراتي ميراك، ولوتس إسبريت. ميزها مزيج التصميم الإيطالي والديناميكيات ذات المحرك الوسطي، لتصبح واحدة من أكثر سيارات فيراري أيقونية في جيلها.