بي أم دبليو 850 csi

وُلدت سيارة BMW E31 كبديل لسيارة "Shark" الأسطورية من الفئة السادسة E24. كُشف النقاب عنها في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1989، حيث نقلت العلامة التجارية إلى قفزة تكنولوجية رسخت مكانة BMW كمنافس قوي لسيارات الكوبيه الرياضية كبيرة الحجم التي تقدمها مرسيدس وأستون مارتن. أُنفق أكثر من 800 مليون دولار أمريكي على مدار عقد كامل (1981-1989)، باستخدام أحدث تقنيات التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) وفريق من 2000 شخص يدرسون كل شيء بدءًا من الديناميكا الهوائية، ودرجات الوقود، ومقاومة درجات الحرارة، وموثوقية المحرك، وبالطبع، التصميم الخالد من إبداع كلاوس كابيتزا.


في عام 1990، بلغ سعر سيارة E31 ما يقارب 90,000 دولار أمريكي، وطُرحت بمحرك V12 سعة 5 لترات (850i) ومحرك V8 سعة 4 لترات (840i)؛ ثم زادت سعة المحرك إلى 5.4 لتر و4.4 لتر في منتصف التسعينيات. في عام ١٩٩٢، أطلقت بي إم دبليو طراز ٨٥٠ سي إس آي المتطور، المزوّد بمحرك V١٢ سعة ٥.٦ لتر، ومخمّدات أكثر صلابة، ونظام تعليق أقل انخفاضًا، ونظام توجيه أكثر إحكامًا، ونظام توجيه رباعي العجلات، ومبرد زيت تفاضلي خلفي، والعديد من التغييرات الطفيفة الأخرى في التصميم والأداء مقارنةً بطراز V١٢ القياسي. ومن المعروف أن قلب ٨٥٠ سي إس آي استمر في العمل بشكل مُعدّل في سيارة ماكلارين إف ١، بسعة أكبر (٦.١ لتر)، ورؤوس أسطوانات مختلفة، وتحسينات مهمة أخرى.

هذه السيارة E31 تحديدًا هي واحدة من حوالي ١٥٠٠ طراز ٨٥٠ سي إس آي تم إنتاجها. كانت نسخة أوروبية مرغوبة مخصصة للسوق الألمانية، وقد تم الانتهاء منها في ٢ فبراير ١٩٩٣. اشترى عميلنا السيارة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وأرسلها إلى بي إم دبليو كلاسيك (ألمانيا) لإجراء صيانة ميكانيكية شاملة، ثم أعادها لاحقًا في دبي إلى لونها الأسود الأصلي بعد إعادة طلاء فضي. هذه السيارة، المجهزة حاليًا بعجلات شنيتزر، تُعرض بحالتها الأصلية كما خرجت من المصنع، وتأتي مع أدلة الاستخدام والأدوات وسجلات الصيانة وحقيبة الإسعافات الأولية. في حالتها الحالية، تُعدّ هذه السيارة المميزة سيارة ممتعة وجاهزة للاستفادة من المرحلة التالية من الترميم لتحقيق أقصى استفادة من إمكانياتها الاستثمارية، ولتكون جديرة بالمشاركة في فعاليات "يونغتايمر" الدولية.

هذه السيارة معروضة للبيع بالتقسيط. لا تُطبق ضريبة القيمة المضافة.