فيراري لوتشي في مواجهة مرسيدس-AMG GT الكهربائية رباعية الأبواب: مقارنة بين الجيل الجديد من السيارات الكهربائية الخارقة

تُعد فيراري لوتشي ومرسيدس-AMG GT الكهربائية رباعية الأبواب رؤيتين مختلفتين تماماً لمستقبل سيارات الأداء الكهربائية، فكلتاهما سيارتان كهربائيتان بأربعة أبواب، تتمتعان بقوة هائلة، وأنظمة هيكل متطورة، ومقصورات فاخرة، لكن لكل منهما فلسفة مختلفة.

تمثّل فيراري لوتشي أول سيارة كهربائية بالكامل من فيراري. وتعتمد على منصة كهربائية مخصصة، وأربعة محركات كهربائية، وبطارية بسعة 122 كيلوواط/ساعة، وخمسة مقاعد. وقد صُممت لتقديم أداء فيراري الشهير مع مساحة وراحة أكبر من سيارات السوبركار التقليدية ذات البابين.

أمّا مرسيدس-AMG GT الكهربائية رباعية الأبواب، فهي السيارة الكهربائية الرائدة الجديدة من AMG وتعتمد على منصة AMG.EA، وتتوفر بنسختي GT 55 وGT 63  وتركز هذه المقارنة على GT 63 باعتبارها النسخة الأقوى.

مقارنة المواصفات: فيراري لوتشي ومرسيدس-AMG GT 63 الكهربائية

منظومة الدفع الكهربائية

تعتمد فيراري لوتشي على أربعة محركات كهربائية، مع محرك مستقل لكل عجلة، ما يمنح السيارة قدرة استثنائية على التحكم بالتماسك وتوزيع العزم واستعادة الطاقة.

تنتج المحركات الأمامية 210 كيلوواط، بينما تنتج المحركات الخلفية 620 كيلوواط، لتصل القوة الإجمالية إلى 1,036 حصان.

كما تدور محركات فيراري بسرعات مرتفعة جداً بالنسبة لسيارة كهربائية، حيث تصل المحركات الأمامية إلى 30,000 دورة في الدقيقة، والخلفية إلى 25,500 دورة في الدقيقة. تولد السيارة عزم دوران يبلغ 990 نيوتن متر عند المحركات، ويصل إلى 11,500 نيوتن متر عند العجلات.

في المقابل، تستخدم AMG GT 63 ثلاثة محركات كهربائية من نوع التدفق المحوري بواقع محركين في الخلف ومحرك واحد في الأمام. وتنتج قوة إجمالية تبلغ 1,169 حصاناً وعزم دوران يبلغ 2,000 نيوتن متر.

كما تشير AMG إلى قدرة مستمرة تبلغ 530 كيلوواط، أو ما يعادل 721 حصاناً، ما يعكس تركيزها على تقديم أداء قوي ومتكرر حتى تحت الاستخدام المكثف.

تعتمد كلتا السيارتين على نظام كهربائي بجهد 800 فولت. وتأتي فيراري ببطارية أكبر بسعة إجمالية تبلغ 122 كيلوواط/ساعة، في حين تستخدم AMG بطارية بسعة صافية تبلغ 106 كيلوواط/ساعة. ومع ذلك، تعتمد بطارية AMG على 2,660 خلية أسطوانية مبردة مباشرة، وقد صُممت لتحمل معدلات شحن وتفريغ عالية جداً.

الأداء

• التسارع من 0 إلى 100 كم/س: تتفوق AMG GT 63 بزمن يبلغ 2.4 ثانية.
• التسارع من 0 إلى 100 كم/س في فيراري لوتشي: 2.5 ثانية.
• التسارع من 0 إلى 100 كم/س في AMG مع احتساب (Rollout)  مسافة الانطلاق 2.1: ثانية
• التسارع من 0 إلى 200 كم/س: تحتاج كلتا السيارتين إلى 6.8 ثانية وفق القياس القياسي.
• التسارع من 0 إلى 200 كم/س في AMG مع احتساب مسافة الانطلاق: 6.4 ثانية.
• السرعة القصوى: تتفوق فيراري لوتشي بسرعة قصوى تبلغ 310 كم/س.
• السرعة القصوى لسيارة AMG تبلغ 300 كم/س مع حزمة السائق.

المدى وسرعة الشحن

هنا تتفوق مرسيدس-AMG بشكل واضح، فقدرة الشحن السريع بالتيار المستمر تصل إلى 600 كيلوواط، ويمكن شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال نحو 11 دقيقة باستخدام شاحن مناسب.

كما تؤكد AMG إمكانية إضافة نحو 460 كيلومتراً من المدى خلال 10 دقائق فقط.

أما فيراري لوتشي، فتدعم الشحن السريع حتى 350 كيلوواط، بينما لم تكشف الشركة عن زمن الشحن من 10% إلى 80%.

ويصل مدى AMG المعلن إلى 696 كم وفق معيار الاختبارات العالمية، مقارنة بأكثر من 530 كم للوتشي.

التصميم الخارجي

تعتمد فيراري لوتشي لغة تصميم أكثر انسيابية ومستقبلية، مع مقصورة زجاجية تشبه الصدفة وأجنحة هوائية عائمة في الأمام والخلف.

كما تضم مصابيح خلفية بتصميم Halo مستوحاة من طرازات فيراري الكلاسيكية مثل 360 مودينا و458 إيطاليا.

وتستخدم السيارة عجلات قياس 23 إنش في الأمام و24 إنش في الخلف، وهي الأكبر في تاريخ سيارات فيراري الإنتاجية المخصصة للطرق.

في المقابل، تأتي AMG GT 63 بتصميم أكثر هجومية، مع غطاء محرك طويل، وسقف فاستباك انسيابي، وأكتاف خلفية عريضة، بالإضافة إلى عناصر ديناميكية هوائية نشطة متعددة. تشمل ألواح فينتوري السفلية، وموزع هواء خلفي نشط، وجناح خلفي نشط، وألواح هوائية أمامية.

المقاسات

• تتميز AMG بأنها أطول وأخفض، كما تمتلك قاعدة عجلات أطول. ويبلغ طولها 5,094 ملم، وعرضها 1,959 ملم، وارتفاعها 1,411 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 3,040 ملم.
• أما فيراري فهي أقصر، لكنها أعرض وأعلى. ويبلغ طولها 5,026 ملم، وعرضها 1,999 ملم، وارتفاعها 1,544 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2,961 ملم.
• كما تتمتع فيراري بمساحة تخزين خلفية أكبر تبلغ 597 لتراً. أما AMG فتوفر مساحة تخزين خلفية تبلغ 507 لترات، لكنها تضيف أيضاً صندوقاً أمامياً بسعة 62 لتراً.

كما توفر لوتشي مساحة تخزين خلفية أكبر تبلغ 597 لتراً، مقابل 507 لترات لـ AMG، التي تضيف أيضاً صندوقاً أمامياً بسعة 62 لتراً.

المقصورة والتجهيزات

تركّز مقصورة فيراري لوتشي على الفخامة الملموسة، حيث تجمع بين الأزرار والمفاتيح التقليدية وشاشات OLED المتطورة.

وتشمل المواد المستخدمة:

• الألمنيوم المؤكسد المُعاد تدويره
• زجاج غوريلا
• الجلود الفاخرة
• ألكانتارا

كما زوّدت فيراري سيارة لوتشي بنظام صوتي مكوّن من 21 مكبّر مع مضخم صوت بقوة 3,000 واط موزعة على 24 قناة. وتشمل أبرز التجهيزات الأخرى مفتاحاً بتقنية الحبر الإلكتروني ونظام e-Manettino ، ونظام  Manettino التقليدي، ومقابض التحكم بالعزم، وأدوات تحكم فعلية بنظام التكييف.

أمّا مقصورة AMG فتعتمد نهجاً أكثر رقمية، مع شاشة عدادات بقياس 10.2 إنش وشاشة مركزية بقياس 14 إنش، بالإضافة إلى شاشة اختيارية للراكب الأمامي.

التقنيات وأنظمة القيادة

تعتمد التقنية الأساسية في فيراري على تعزيز إحساس السائق بالقيادة. ويقوم نظام التحكم بالمركبة بتحديث البيانات المستهدفة 200 مرة في الثانية، مع إدارة منظومة الدفع، واستعادة الطاقة، وأنظمة الشاسيه.

كما تحصل لوتشي على نظام التحكم بالانزلاق الجانبي إكس، ونظام التحكم الديناميكي بالعزم، ونظام الكبح الذكي المعزز، ونظام كبح متجدّد موسّع بقوة تصل إلى 0.5 جي، بالإضافة إلى تخطيط المسارات للسيارات الكهربائية عبر خرائط جوجل وخرائط آبل.

وتُعد مقابض التحكم بالعزم من أبرز المزايا في السيارة حيث يتيح المقبض الأيمن للسائق ضبط مستوى العزم المُتاح، بينما يتحكم المقبض الأيسر في استعادة الطاقة ومعدل التباطؤ. وتؤكد فيراري أنّ هذا النظام لا يحاكي ناقل الحركة التقليدي، بل يمنح السائق أسلوباً جديداً للتفاعل مع عزم السيارات الكهربائية.

أمّا مرسيدس-إيه إم جي فتتمتع بقدرات برمجية أكثر تطوراً إذ تعتمد على نظامي إم بي أو إس وإم بي يو إكس، مع دعم للذكاء الاصطناعي من شات جي بي تي، ومايكروسوفت بينغ، وجوجل جيميني.

كما تحصل السيارة على قائمة الأداء من AMG، ونظام إعدادات AMG، ونظام تتبع الأداء على الحلبة، ومدير الأداء التنبؤي، وشاشة عرض تدفق الطاقة المباشر، وشاشة عرض تدفق الهواء الديناميكي، بالإضافة إلى شريط التحكم بالصوت.

وتضم مرسيدس- AMG أيضاً سبعة أوضاع قيادة ضمن نظام الاختيار الديناميكي، وهي: الراحة، والرياضي، AMGFORCE Sport+، والحلبة، والأسطح الزلقة، والاقتصادي، والفردي.

الشاسيه، أنظمة التعليق والمكابح

تأتي فيراري لوتشي بنظام تعليق نشط مستمد من فيراري F80، ونظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع شبه افتراضي، بالإضافة إلى نظام توجيه مستقل للعجلات الخلفية. كما يتيح نظامها المكوّن من أربعة محركات توزيع العزم على كل عجلة بشكل مستقل.

وتؤكد فيراري أنّ لوتشي تتمتع بمركز ثقل أقل بمقدار 95 ملم مقارنةً ببوروسانغوي، كما أنّ عزم القصور الذاتي حول المحور الرأسي أقل بنسبة 15%. ويساهم تصميم الهيكل وبنية البطارية أيضاً في تحسين صلابة الانحناء بنسبة 25% والصلابة الالتوائية بنسبة 35% مقارنةً بالتطبيقات السابقة للسيارات ذات الأربعة أبواب.

أمّا مرسيدس-AMG، فتستخدم نظام التعليق الهوائي النشط للتحكم بالهيكل، مع نظام شبه نشط للتحكم في تمايل الهيكل. ويضم النظام نوابض هوائية قابلة للضبط بثلاثة مستويات، وخزان ضغط بسعة 8.2 لتر، ونظاماً للتحكم بارتفاع السيارة وفق السرعة، ومحاور متعددة الوصلات في الأمام والخلف. كما يمكن لنظام توجيه المحور الخلفي الانعطاف بزاوية تصل إلى 6 درجات.

أمّا بالنسبة لنظام الكبح، فتستخدم فيراري مكابح كربون-سيراميك مع أقراص قياس 390 ملم في الأمام و372 ملم في الخلف. كما يمكن لنظام الكبح المتجدد استعادة طاقة تعادل قوة تباطؤ تصل إلى 0.5 جي.

في المقابل، تستخدم مرسيدس-إيه إم جي مكابح كربون-سيراميك في الأمام ومكابح فولاذية في الخلف، مع نظام يجمع بين الكبح المتجدد والكبح الهيدروليكي.

الخلاصة: فيراري لوتشي في مواجهة مرسيدس-AMG GT الكهربائية رباعية الأبواب

تُعد فيراري لوتشي الخيار الأكثر تميزاً من الناحية العاطفية والحصرية، فهي تأتي بأربعة محركات كهربائية، وبطارية أكبر بسعة 122 كيلوواط/ساعة، ووزن أقل، وسرعة قصوى أعلى تبلغ 310 كم/س، إلى جانب مقصورة أكثر تفرداً وتصميماً أكثر جرأة وتميزاً. كما تكتسب أهمية خاصة باعتبارها أول سيارة كهربائية بالكامل في تاريخ فيراري.

أمّا مرسيدس-AMG 63GT  الكهربائية رباعية الأبواب، فتبدو على الورق السيارة الكهربائية السياحية عالية الأداء الأكثر تكاملاً، فهي توفر قوة أكبر تبلغ 1,169 حصاناً، وعزم دوران أعلى يصل إلى 2,000 نيوتن متر، وسرعة شحن أكبر تصل إلى 600 كيلوواط، ومدى قيادة أطول وفق معيار الاختبار العالمي الموحّد للمركبات الخفيفة، بالإضافة إلى منظومة برمجية وتقنيات رقمية أكثر تطوراً.

ترقبوا المزيد من الأخبار والتحديثات عبر أشهر مدونة سيارات في الإمارات للاطلاع على أحدث المستجدات في مختلف أنحاء الدولة.